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南龙铁路即将开通

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南戴云山隧道全长12168.9m,设计行车速度为200km/h,是南龙铁路全线最长隧道。 9月27日,南三龙铁路开始联调联试,11月30日零时起,南龙铁路进入试运行阶段。记者从12月19日上午举行的南龙铁路开通运营(三明)推介会上获悉,南龙铁路将于近期开通,开通初期将开行8对动车。

 资  讯 

南龙铁路即将开通 环闽快速铁路封口成形

即时 | 2019-02-18 20:19

东南网12月19日讯(本网记者 郑思楠) 今日,记者从中国铁路南昌局集团有限公司获悉,从11月30日起,南(平)龙(岩)铁路正式进入试运行阶段,标志着南龙铁路距离正式通车又近一步。

逢山开路遇水搭桥 线路开通便民利民

南龙铁路北起福建省南平市,南抵龙岩市,线路全长248.1公里,设计时速200公里,是一条以客运为主、兼顾货运的快速铁路通道,全线设有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩9个车站。

自2013年12月正式开工建设以来,铁路建设者们克服沿途山高水深、沟深壑险等地质难题,打通了90座隧道,架起了101座桥梁,为南龙铁路顺利通车打下坚实基础。

南龙铁路开通初期,铁路部门将安排开行8对动车,分别是福州至赣州D6552/3/2、D6551/4/1次,福州至长汀南D6566/7/6、D6565/8/5次,福州至龙岩D6556/7、D6558/5次3对;厦门至赣州D6580/79次、厦门至南昌西D6570/69次2对;福鼎至龙岩D6537/6/7、D6538/5/8次,福鼎至赣州D6587/6、D6585/8次2对;赣州至景德镇北D6271/4/1、D6272/3/1次1对。“1.5”调图后,途经南龙铁路运行的旅客列车将达到23对,其中动车组列车20对,普速列车3对。

助力地市经济发展 带动旅游产业升级

据了解,南龙铁路的建成通车,将有利于优化沿线地市产业布局,带动区域经济协调发展,对促进海峡西岸经济区先行发展,加强城市经济群间人流、物流、资金流沟通往来具有重要意义,并将成为沟通福建山区欠发达地区与沿海经济发达地区的重要纽带。

南龙铁路开通后,永安、漳平将首通动车,两地前往福州、厦门的旅行时间将大大缩减。对于山城永安来说,南龙铁路让永安融入福建省城际铁路运营圈,打通了永安通往省外的快速通道,方便当地居民出行,并进一步优化永安招商引资条件,促进当地经济社会发展。

南龙铁路的开通,将进一步带动沿线旅游产业升级,对促进“红旗不倒”的红土地南平、12个县被确认为“中央苏区县”的三明、古田会议旧址光芒依旧的龙岩三地红色文化旅游产业的发展带来积极作用。这条线路还将助力沿线优质旅游资源和美食文化的推广。多姿壮观的永安鳞隐石林、迂回曲折犹如仙境的桃源洞,被誉为“东方建筑明珠”的永定土楼、“客家摇篮”的三明宁化石壁镇,以及让人尽享舌尖畅快的沙县小吃、香气清高幽长的漳平水仙,将通过南龙铁路名扬八方、享誉全国。

快速铁路封口成形 出行选择更加多样

据介绍,作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分,南龙铁路将进一步完善福建省内路网布局,改善闽中以及闽西北地区铁路交通条件,极大优化路网结构,成为“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。届时,福建省内主要城市将形成“一体化”生活圈,南平至龙岩、龙岩至福州的最快旅行时间,将分别由之前的3.5、3小时压缩至2小时和2.5小时以内。

南龙铁路还将与合福高铁,杭深、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道,使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形。“1.5”调图后,南铁还将开行两趟“环闽”动车,分别为厦门至厦门D6318/5次,以及福州南至福州南D6312/3/2次,“环闽”动车的开行,将为福建省内商旅出行旅客提供更加多样的出行选择。

南龙铁路延平西站:站前广场建设 进入冲刺阶段即时 | 2019-02-18 03:50

延平西站站前广场是南龙铁路的重要配套工程,目前广场建设已进入最后的冲刺阶段。10日,笔者在延平西站站前广场施工现场看到,工人们正在加紧安装广场与站房联通的进出口雨棚、连廊等。另外,广场的地砖铺设和核心区的绿化工程也已完工。

“绿化工程主要包括中间绿化带与两边侧缝带,面积约800平方米。我们结合延平的气候和地理位置,主要种植罗汉松、红花檵木、三角梅、香樟等,确保做到四季常青、四季有花,同时注重提升绿植的层次感。”绿化带里,福建金鼎建筑发展有限公司技术负责人柳奕腾介绍。

南龙铁路延平西站站前广场及配套工程项目总投资约6.1亿元,分三个合同段建设,包括站前广场配套市政道路、地下建筑停车场等。其中站前广场面积约42亩,配套市政道路面积约70亩,建设民乐路、行健路、政德路和规划一路、规划二路、规划三路、规划四路、规划五路等。

南平市高铁片区开发有限公司副总经理陈道富介绍,延平西站站前广场虽然面积较小,但建设时注重人性化设计,配套了长途汽车停车场、公交停车场、社会车辆停车场、出租车停车场等,功能较为齐全,建成后将极大方便群众出行。 (陈茂军 柯仙炉 刘绍义)

三明到上海仅需5小时!南龙铁路列车具体开行计划公布

即时 | 2019-02-18 09:27

记者从12月19日上午举行的南龙铁路开通运营(三明)推介会上获悉,南龙铁路将于近期开通,开通初期将开行8对动车。“1.5”调图后,途经南龙铁路运行的旅客列车将达到23对,其中动车组列车20对,普速列车3对。

据了解,南龙铁路开通初期,铁路部门将安排开行8对动车,分别是福州至赣州D6552/3/2、D6551/4/1次,福州至长汀南D6566/7/6、D6565/8/5次,福州至龙岩D6556/7、D6558/5次3对;厦门至赣州D6580/79次、厦门至南昌西D6570/69次2对;福鼎至龙岩D6537/6/7、D6538/5/8次,福鼎至赣州D6587/6、D6585/8次2对;赣州至景德镇北D6271/4/1、D6272/3/1次1对。

正式图实行后,南龙铁路安排了开行客车23对,其中直通8对,管内15对;直通8对中,通过2对、始发6对。23对客车中实际新增日常线10对,改经由9对,新增高峰线4对。预计开通初期日均客流1.1万人次。

调整经由后,三明到上海5小时、压缩11.5小时,到南京7小时,到成都11.5小时、压缩3小时,到北京9.5小时、压缩5.5小时,闽西南的交通被紧密联系起来,福建省主要城市将形成“一体化生活圈”。

具体开行计划

南龙铁路正式图开行23对列车具体计划:

1新增日常线10对,高峰线4对。

(1)直通4对,我局担当1对。一是我局担当厦门北至杭州东G2380/79次。二是上海局担当杭州东至厦门北G2385/6次。三是成都东至厦门北G2371/0/1、G2372/69/72次;四是南京南~三明G1509/10次,全程经由京沪、沪昆高速线,杭黄客专,合福高速线,南龙线运行。

(2)管内6对,一是管内环形车福州南至福州南D6312/3/2次0.5对。二是管内环形车厦门至厦门D6318/5次0.5对。三是龙岩至福鼎D6324/1/4 D6323/2/3次。四是福鼎至赣州D6597/6 D6595/8次。五是福州至龙岩G5268/5 G5266/7。六是赣州至景德镇北D6271/4/1 D6272/3/2次。七是南宁局担当福州至龙岩G5264/1 G5262/3 次1对,使用新增南宁至福州车底套跑。

(3)高峰线4对,一是厦门北至武夷山东1对D9854/3次。二是厦门至福鼎1对D9974/1/4 D9973/2/3次。三是厦门至三明1对D9952/1次1对。四是厦门北至南昌西1对D9994/3次。

2改经由9对。

(1)动车组6对。一是直通3对:南昌西至深圳北D2321/2次三明北至漳州间由昌福、永莆、杭深线改经由南龙、龙漳线运行,北京南~厦门北G323/2次建瓯西至厦门北间由合福高速、杭深线改经由南龙、龙漳、杭深线运行,厦门北~上海虹桥G1654/1次厦门北至建瓯西间由杭深线、合福高速改经由杭深、龙漳、南龙线运行;二是管内3对,福州~龙岩D6405/8 D6435/4次由杭深、龙漳线改经由昌福、南龙线运行,车次变更为D6434/5 D6408/5次,南昌~冠豸山D6513/6 D6515/4次运行区段改为南昌~龙岩,车次改为D6513/4次,三明北至龙岩间由昌福、永莆、杭深、龙漳、赣瑞龙线改经由南龙线运行,福州~赣州D6571/4 D6573/2次由杭深、龙漳、赣瑞龙线改经由合福高速,南龙、赣瑞龙线运行,车次变更为D6572/3/2 D6571/4/1次。

(2)普速客车3对,角美至三明北间改经由杭深、龙漳、南龙线运行。一是厦门~贵阳K946/7 K948/5次,二是厦门~上海南K1210/09次,三是西安~厦门K242/1 K244/3次。

南龙铁路三明站静待通车!站房最新照片来了,先睹为快

即时 | 2019-02-18 17:05

南龙铁路的最新消息来啦!

由中共三明市委、中国铁路南昌局集团有限公司党委联合主办的南龙铁路开通运营(三明)推介会,将于12月19日在三明站一楼候车厅举行!


为确保南龙铁路开通运营(三明)推介会顺利进行,今天下午,三明市委常委、宣传部部长林斌来到三明站,检查推介会各项筹备工作情况。


距离南三龙铁路通车的时间越来越近了,三明站的建设已进入收尾阶段,内外装修已基本完成,目前正在进行最后的清理和调试。全新的三明站正在慢慢揭开她的面纱,静待南龙铁路通车时间的到来。


南龙铁路即将通车,记者提前进站体验,为您带来最新的三明站现场图。走,跟我们一起来看看吧!

走过台江大桥,一座崭新大气的车站映入眼帘,“三明站”几个大字尤为醒目。工人们正在有条不紊地按照原定计划对站点进行最后的收尾工作。

三明站是南龙铁路在三明市区内设立的车站,规模约2万平方米,规划每天最多可通过旅客列车72对,年发送旅客量约300万人次。


三明站建筑造型采用客家建筑风格,高低起伏、错落有致的坡屋顶与周边自然环境相呼应,彼此融合,和谐共生。




走进候车大厅,可以看到工作人员正为19日在这里举行的南龙铁路开通运营(三明)推介会做准备工作。


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候车大厅室内装修基本完工,由售票大厅安检验票进站的通道正在进行设备调试。安检通道采用了先进的人脸识别系统,旅客可以通过该系统“刷脸”验票进站。



记者采访了解到,所谓“刷脸”进站,就是自动检票闸机上都安装了摄像头,旅客走近机器时,摄像头现场采集照片,与身份证芯片里的照片进行比对,如果票证信息相符、人脸与证件照比对通过,闸机就自动放行。

旅客使用时,车票在上身份证在下、二维码向上重叠放入扫描区,看摄像头验证后即可进站,更加安全、自助、快速。



车站设置了上下两个候车厅。座椅整齐地并列排开,大厅两边的车辆进站信息显示屏正在播放车辆到站信息,旅客进站通道的检票闸机都已经安装到位。




走进车站售票厅,可见自动售票机、票务信息LED显示屏已经安装完毕,数台自动售票机在售票大厅左右排开,静待旅客的到来。



下面就是三明站的出站口。沿出站口往右,可以直达三明汽车南站、南公交枢纽站和游客集散中心。乘客可乘坐相应的班车或公交前往目的地,来三明旅游的游客可至出站口右侧的游客集散中心购票,并前往相应的旅游景区。




三明汽车南站约16000平方米,停车场21600平方米,有长途客运发车位20个、公交发车位12个,夜间可停客运车120辆、公交车47辆。


南公交枢纽站各市政配套用房已装饰装修到位,站内配备了18个电动汽车充电桩,还配备了巴士洗车机。公交车道宽阔敞亮,到站的旅客可以从候车区从容乘车前往目的地。




坐落于三明站左侧的熙城台江酒店已于12月11日开业。酒店共计四层,拥有豪华套房、亲子房、标准套房等房型,共计82间,是一家集客房、餐饮、会务为一体的综合性酒店。


地下一层则是综合商贸城南站City缤纷城,这里是车站的商业中心。项目地下总面积约78000㎡,其中商业面积约25000 ㎡,将由时尚餐饮、休闲娱乐、旅游酒店、 运动健身、时尚购物、咖啡书吧、 网咖天地等业态构成。目前已有多家商家入驻。



高楼一跃平地起,昔日旧站换新颜。待南龙铁路第一辆直通车驶入三明站,三明站将以全新的姿态展现在人们眼前,充分发挥它交通枢纽的作用,造福三明!


南三龙铁路试运行!本报抢“鲜”体验即时 | 2019-02-18 18:43

承担本次试运行任务的列车

东南网龙岩12月17日讯(记者 刘必然 邱妤)12月17上午,南三龙铁路迎来载客试运行。8点56分,D55700次试运行列车从龙岩站发往三明北站,在上午10点半到达三明北站。本报记者受邀参加本次体验活动,从龙岩站上车,提前感受南三龙铁路运行情况。

南三龙铁路示意图

据悉,南三龙铁路北起福建省南平市,南抵龙岩市,线路全长248.099公里,设计行车时速200公里,设有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩9个车站。


宽敞、整洁、明亮的二等座车厢

上个月30日,南三龙铁路进入全线试运行阶段。试运行期间,通过相关模拟测试项目,不断完善运输组织方案。

试运行半个多月来,列车行驶情况如何?

南三龙铁路试运行列车长郭梦悦介绍,每次开车前,我们都会仔细检查列车外部设备,开车后也会开展安全检查,确保列车运行安全平稳。试运行以来,没有遇到任何故障问题。

试运行乘车凭证

“列车起步平稳,开车后行驶速度适中,长时间乘坐也非常舒适!”乘客陈秋生听说期盼已久的南三龙铁路马上要正式通车了,找机会参与了此次体验。

穿越大山,飞越大桥,列车在绿海中行进。记者在车厢中发现,列车最高行驶时速接近200公里。将中性笔立在车窗一侧,几乎感受不到任何晃动。列车行驶过程中,使用手机传输图片、视频,信号也十分稳定。


上午10点半列车到达三明北站

据透露,本次列车试运行在运行时间及到站停靠时间上都会稍长一些。未来南三龙铁路正式通车后,南平至龙岩、龙岩至福州之间无需换乘,最快旅行时间预计只需1.5小时。当天上午,共有70余名乘客和列车工作人员参与体验。

南三龙铁路作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分,与合福高铁、杭深、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道,使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形。开通以后,福建省内主要城市将形成“一体化”生活圈。同时,在区域路网中承北启南,构成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。

南龙铁路今起试运行 每天开行14对动车组

即时 | 2019-02-18 17:43

  试运行将为制定运输组织方案提供技术依据。

厦门晚报讯(记者 吕嘉捷 通讯员 石闽)记者从南昌铁路局了解到,从今日零时起,南龙铁路已正式进入试运行阶段,这标志着南龙铁路距离正式通车又近一步,福建省内连接地市快速铁路环线的正式成形也进入了倒计时。

试运行是铁路部门以联调联试测试线路达到开通条件为前提,在线路达标的基础上测试正式运营的最佳方案。试运行期间,南昌铁路局每日将在南龙铁路南平至龙岩站间开行14对动车组列车,通过故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目,对运行图进行参数测试,为制定完善、科学、合理的运输组织方案提供技术依据。届时,福建省内主要城市将形成“一体化”生活圈,南平至龙岩、龙岩至福州的最快旅行时间,将分别由之前的3.5小时、3小时压缩至1.5小时、2小时,从厦门到南平动车直达,只需2.5小时。

南龙铁路通车后,将与京福、向莆、龙厦等线一起形成闽西南地区通往中东部地区的快速通道,成为福建省主要城市间城际铁路环线的重要组成部分和长三角经海峡西岸经济区联系珠三角的重要辅助通道。

南龙铁路11月30日零时起全线进入试运行阶段

即时 | 2019-02-18 18:02

东南网11月29日讯(本网记者 郑思楠 通讯员 石闽) 今日,记者从中国铁路南昌局集团有限公司获悉,11月30日零时起,南龙铁路正式进入试运行阶段,这标志着南龙铁路距离正式通车又进一步,福建省内连接地市快速铁路环线的正式成形也进入了倒计时。

据了解,试运行是铁路部门以联调联试测试线路达到开通条件为前提,在线路达标的基础上测试正式运营的最佳方案。试运行期间,南铁每日将在南龙铁路南平至龙岩站间开行14对动车组列车,通过故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目对运行图进行参数测试,为制定完善、科学、合理的运输组织方案提供技术依据。

作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分,南龙铁路与合福高铁以及杭深、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道,使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形。南龙铁路北起福建省南平市,南抵龙岩市,线路全长248.1公里,设计时速200公里,设有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩9个车站。

据有关负责人表示,这条铁路通车后,福建铁路网布局将得到进一步完善,优化铁路沿线产业布局,带动市域经济协调发展,优质旅游资源开发,对促进海峡西岸经济区先行发展,加强城市经济群间人流、物流、资金流沟通往来具有重要意义。届时,福建省内主要城市将形成“一体化”生活圈,南平至龙岩、龙岩至福州的最快旅行时间,将分别由之前的3.5、3小时压缩至1.5、2小时。

南龙铁路11月30日开始试运行 龙岩至福州最快只要2小时

即时 | 2019-02-18 16:58

  南龙铁路经过漳平西站

东南网11月29日讯(福建日报全媒体记者 戴敏 通讯员 石闽)今日,记者从中国铁路南昌局集团有限公司龙岩车务段获悉,明日零时起,南龙铁路正式进入试运行阶段,这标志着南龙铁路距离正式通车又进一步,福建省内连接地市快速铁路环线的正式成形也进入了倒计时。

据了解,试运行期间,南铁每日将在南龙铁路南平至龙岩站间开行14对动车组列车,通过故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目对运行图进行参数测试,为制定完善、科学、合理的运输组织方案提供技术依据。

作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分,南龙铁路与合福高铁以及杭深、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道,使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形。南龙铁路北起福建省南平市,南抵龙岩市,线路全长248.1公里,设计时速200公里,设有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩9个车站。

这条铁路通车后,福建铁路网布局将得到进一步完善,优化铁路沿线产业布局,带动市域经济协调发展,优质旅游资源开发,对促进海峡西岸经济区先行发展,加强城市经济群间人流、物流、资金流沟通往来具有重要意义。届时,福建省内主要城市将形成“一体化”生活圈,南平至龙岩、龙岩至福州的最快旅行时间,将分别由之前的3.5、3小时压缩至1.5、2小时。

南龙铁路会开通三明永安早班车吗?官方答复来了!

即时 | 2019-02-18 10:24

南龙铁路开通后的车次表问题

市民:

近日网上出现南龙开通后的车次表,三明北多趟车没有停靠。三明北是枢纽站,关系到沙县将乐泰宁尤溪等多地旅客是否能方便换乘,建议铁路部门增加三明北停靠车次。如三明至南京南,厦门北至黄山北等车次应增停三明北,这也必然有利于铁路吸引并增加客流。

市民:

南龙铁路运行在即,作为工作在三明,家在永安的一名代表,想咨询:在我身边有很多每天往来于三明与永安之间上下班的人,大家都期待着动车的开通能每天回家,或者缩短回家的时间。

在很多城市,都会开通早班车,为方便两地旅客的工作时间,那么南龙铁路运行会考虑这个问题吗?会增加早班车,方便大家往返于工作地点与家之间吗?如果只是八点开始第一班车,那么很多人还是会分居两地,希望有关部门在安排车次时可以考虑此类问题。

南昌铁路局永安车务段于11月8日回复:

南龙的运行图目前还未公布,同时我段也未收到南龙铁路列车开行方案相关信息的文件,您的建议我段会积极向上级单位反馈。

三明站公交线路问题

市民:

南龙通车在即,三明站公交线路如何安排?

三明市公交公司于11月7日回复:

目前,我司已初步拟定动车三明站的公交线路方案,正报请相关部门审批,我司将根据相关部门的审批结果,优化延伸市区公交线路。具体公交线路情况,请您关注三明公交网。

探访南龙铁路全线最长隧道南戴云山隧道

即时 | 2019-02-18 16:06

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中铁十一局集团有限公司南龙铁路NLZQ-5标项目部三分部项目经理韦鹏举介绍南戴云山隧道。东南网记者 郑思楠 摄

东南网10月28日讯(本网记者 郑思楠)南戴云山隧道位于福建省永安市西洋镇与漳平市双洋镇交界处,为单洞双线隧道,全长12168.9m,设计行车速度为200km/h,是南龙铁路全线最长隧道。

9月27日18时,南三龙铁路开始联调联试,标志着南三龙铁路全线通车运营正式进入倒计时。

中铁十一局集团有限公司南龙铁路NLZQ-5标项目部三分部项目经理韦鹏举介绍,隧道穿过最高山峰海拔1349.61m,最大埋深962m,洞身围岩主要为花岗岩,不良地质情况主要有高地应力引起的岩爆问题、断层富水问题(其中隧道穿越断层时最大涌水量为3万立方米/天)。

同时,隧道存在高地温区,最高温度达到40℃左右,隧道存在节理裂隙密集带、断层破碎带,易发生坍塌,施工安全风险大。

那怎么解决呢?韦鹏举表示,先监测预报、超前支护预加固、短进尺、弱爆破、强支护、早成环、勤测量。施工时加强通风及洞内温度监测,并根据温度及围岩情况采取降温措施。加强对周围围岩的观测,进行数据详细分析研究,以探索围岩变化规律,摸清围岩变化状况,指导工程施工。

另外,韦鹏举说:“隧道围岩裂隙水与地表水系形成强富水区,易发生涌水、突泥现象。隧道开挖过程中,涌水量大,最高达到5万m3/天,时间长达数月之久,给施工造成极大困挠。工期压力大,启动应急方案,采取探水检测、注浆止水、水量监测、泵站排水、防护抢工,安全渡过该区域。”

2019-02-18开始联调联试,标志着南龙铁路这一控制性工程完成使命。

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一条全国罕见的铁路隧道 南龙铁路荆西隧道建设有多难?

即时 | 2019-02-18 19:53

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南龙铁路荆西隧道全长3639.54米。丁波摄

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?南龙铁路荆西隧道全长3639.54米。东南网记者郑思楠 摄

东南网10月23日讯(本网记者 郑思楠) 建设一条施工难度可以排上全国前五的铁路隧道有多难?中铁十六局南龙铁路项目部总工王常坤说:“两百米的长度,每天300多个工人轮岗昼夜不停全年无休花了2年时间。”

据了解,一条3000米铁路隧道平均完成时间大概两年,而3639.55米南龙铁路荆西隧道从2014年3月动工,2019-02-18顺利贯通却花费了将近四年的时间才完成。这中间到底发生了什么呢?今天,记者来到南龙铁路荆西隧道,听这条隧道的建设故事。

最后时刻遇到“超难题”

“高富水、高应力、高风险,国内罕见、全路瞩目”这是业内对于南龙铁路荆西隧道的普遍评价。

南龙铁路荆西隧道全长3639.54米,建设初期,计划从2014年3月动工,2016年8月计划贯通。

2016年3月初的一个中午,在距离计划贯通不到五个月的时间,也就是即将迈进工程最后阶段,突然施工时遇到接触面涌出大量的泥沙,在全体人员退到安全地带,观察一晚上,第二天再进去发现,挖了三个月的一百多米被回填了。“真是一夜回到解放前”王常坤总工说。

据介绍,这条约200米高富水、高应力、强风化不良地质侵入接触带。施工至该接触带时,隧道多次出现大量涌水涌泥。其中一次涌水峰值达3000立方米每小时,持续4天后瞬时涌出约5000立方米泥砂,泥砂淤积长度达260米并将80米的隧道全断面“塞满”。

“稍微不注意可能就会造成山体坍塌,而且,这种大量的涌泥涌水现象非常容易出现大型的安全事故”当时,这个200多米长度可是愁坏了专家们。

可能有人会说,那把山全部挖开,不是更快更便捷?王常坤总工告诉记者,那样做就会破坏周边的生态环境,同时成本将变高。

200多米耗费20多个月

为成功穿越该接触带,中国铁路总公司工管中心先后5次组织专家会,修订设计参数、制订安全措施、确定施工方案。也正因为该段的围岩状况极差、地应力极高、地下水极其丰富,荆西隧道被专家定性为“国内罕见、全路瞩目”的全路“重难点”控制性工程。

最后,是怎么解决这个难题呢?项目经理杨立财介绍说:“荆西隧道我们在进口洞内增设了迂回导坑和专门泄水洞,对洞内富水定向疏导;采用了国内最先进的前进式帷幕注浆技术,成功地固结隧道前方塌体和岩体,截断了承压水流;采用了先进的瞬变电磁技术,并结合传统的地质雷达探测和TSP超前预报技术对前方岩体、富水以及帷幕注浆效果进行预探。

“通俗点说,就是把这些一团乱泥变成固态,然后再打掉开挖,边注浆边开挖。”王常坤说。荆西隧道不良地质接触带自首次出现涌水涌泥到成功穿越,用时20多月,月平均进尺仅仅10米。据统计,在此期间隧道涌水量达500万立方米,清理涌泥达6000多立方米。

荆西隧道的顺利贯通,不但为南龙铁路2018年全线建成通车创造了良好条件,同时也为攻克类似的“高难尖”铁路隧道工程积累了珍贵的丰富的施工经验。

记者深入南龙铁路沿线 探访两条桥梁之最

即时 | 2019-02-18 20:58

沙县特大桥 通讯员供图

东南网10月22日讯(本网记者 郑思楠)南龙铁路,这条目前福建人关注度爆表的铁路,将于2018年12月底具备开通运营条件。日前,记者深入沿线重点桥隧和站房等工程进行采访,带大家揭开南龙铁路建设的神秘面纱。

福建“速度”将再次加速

南龙铁路南龙铁路2013年全线动工,北起福建省南平市,南抵龙岩市,线路全长248.1公里,设计时速200公里,设有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩9个车站。

届时,福建省内主要城市将形成“一体化”生活圈,南平到龙岩最快铁路旅行时间将压缩至1.5个小时左右。同时,在区域路网中承北启南,构成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。南龙铁路作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分,与合福高铁、杭深、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道,使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形。

9月25日5时,随着福建南(平)龙(岩)铁路接入龙岩站的最后一组道岔安装完毕,福建省高铁环线最后一段顺利贯通,目前南龙铁路已经进入联调联试状态,距离全线开通已近在眼前。

火热施工 突破重重难关

据了解,南龙铁路沿线穿越崇山峻岭,全线共有桥梁99座、隧道82座,桥隧比达到89.6%,是一条典型的山区铁路。

记者首先来到了位于福建省南平市延平区境内的闽江特大桥。

闽江特大桥,为Ⅰ级双线铁路有碴轨道桥梁,客货共线,列车设计行车速度为200km/h,跨越峰福铁路、闽江和朱熹路。目前是全国最大跨刚构混凝土连续梁铁路桥。

据中铁十二局集团有限公司南龙铁路NLZQ-1标项目经理隋洪涛介绍,南龙铁路两座闽江特大桥位于福建南平境内,为全线重难点工程。跨越峰福铁路、闽江及朱熹路,桥位处闽江河道为Ⅳ级航道,平均水深18m,设计流速为3.92m/s。

但是,闽江特大桥主墩墩高64.5m,0号块含墩梁固结段高达18.2m,长17m,砼方量达1995立方米,要求一次浇筑完毕,对施工质量要求高。再加上闽江特大桥位于闽江段,水位深,流速大、地质条件特殊,平均水深约18m,流速约3.3m/s,河底无覆盖层,均为岩石裸露,且岩石强度高,水中栈桥、围堰及桩基施工难度极高。“是典型的深水、高墩、超大跨度桥梁结构施工,施工技术含量高、安全风险大。”隋洪涛说。

那么,对于大跨度预应力混凝土刚构连续梁,设计中如何把混凝土收缩徐变引起的梁体下挠值控制在合理的范围内是一个关键问题。

隋洪涛介绍:“经过详细的研究,最终确定采取严格控制梁部在恒载下梁体上、下缘应力差和增加体外预应力的措施,从现场反馈的信息来看效果明显。”

目前,闽江特大桥已经于2017年8月合拢,2018年6月完工,2019-02-18开始联调联试。

当然,除了最高桥梁的闽江特大桥,南龙铁路最长桥梁沙县特大桥在建设过程中也遇到了“大问题”。

沙县特大桥全长2863.57m,为南龙铁路全线最长桥梁,沿途跨越金桥路、驾校考场道路、金港路、环城路以及若干条规划市政道路和墩头溪。

2019-02-18上午9时16分南龙铁路沙县特大桥开始架设,标志着南龙铁路正线架梁正式开始,拉开了南龙铁路全线铺架工程施工序幕。

中铁五局南龙铁路三标项目经理部党工委书记唐海介绍,沙县大桥位于海西三明生态工贸区生态新城核心区内,受地方规划影响较大,同时,靠近人口密集区。

他表示,项目开工后,三明市、沙县两级政府对三明现代物流产业开发区功能进行重新定位,从以工业为主的开发区转变为以城市建设为主的新城区,对控制性详细规划进行调整,整个桥梁设计也需要根据调整后的详规进行变更设计。

目前,沙县特大桥已于2019-02-18凌晨3时58分架设完成。


闽江特大桥 通讯员供图

南龙铁路最后一节钢轨铺设现场全程!即时 | 2019-02-18 22:48

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